【IDT】坦桑尼亚街景状况之我见

这是第 360 篇文章

编者的话：

    中国农业大学从2013年开始组织农村区域发展（国际发展方向）班的本科生前往坦桑尼亚进行实习，取得了良好的效果。为了推动双一流高校建设，2019年，依托中国农业大学开展了本科生和研究生国家化培养提升项目，以我校中坦农业发展联合研究中心为平台，中国农业大学选拔了11名本科生和8名博士生前往坦桑尼亚开展为期两周的实践调研，坦桑尼亚暑期实践团的调研成果将通过该公众号陆续和大家进行分享。

作者丨刘劲飞，中国农业大学园艺学院观赏园艺专业博士研究生

指导教师丨唐丽霞，中国农业大学人文与发展学院教授；张传红，中国农业大学人文与发展学院副教授；伍琼，中国农业大学研究生院

上世纪50—60年代，非洲人民纷纷进行反殖民斗争，众多非洲民族和国家纷纷获得独立。但由于独立后政局不稳，又受殖民历史遗留问题影响，坦桑尼亚整体经济发展水平低下、城市建设经费匮乏，相较于发达国家和很多发展中国家，坦桑尼亚的城市发展历史较短。坦桑尼亚城市化率从20世纪60年代的5.7%增长到目前的30%多，是东非城市化发展最快的国家之一，预计 2050 年其城市化率将超过50%。随着坦桑尼亚社会经济的迅速发展，人们对城市道路，尤其是观光道路的要求不断提高。

一道路自身的协调美观

笔者这几天往返于达累斯萨拉姆和莫洛戈罗这两个城市间，发现坦桑尼亚的道路线性的连续性与均衡性较好，其平面线性变化适度，未出现线形在高低或角度上的骤变，直曲相宜，优美流畅。道路直线段距离适中，平面转角处进行缓和的曲线处理，保证了弯道与直道相交的连续美观性。

平面的直曲变化加之因高低起伏的坡度形成的丰富竖向线性，形成了较为丰富的空间线性几何要素，提升了呆板沥青路面的整体视觉效果，改善了行人长时间行走的疲乏感，增强了司机对道路的顺适感，减轻了其视觉疲劳，增添了乐趣。道路自身的优美流畅可提升周围环境的整体美感，同时道路在符合规范，尊重地形地貌的前提下，尽可能利用原有自然美景，或可在道路沿线利用原景观进行景点营造，这样的道路布线，可以让使用者在动态观赏中，体会出人工景观与自然景观的合理结合。

莫洛戈罗市郊的道路与山体相依相偎，又由于山体自身原因，使得该区域高程变化明显。道路走势跟随山体地势，道路线形布设除对原有地形不可避免的切割之外，大部分道路与原地形等高线线形相符，这样既保护了山体景观的整体性以及原有地形的稳定结构，又减少了对该区域生态环境的破坏和影响。该段道路环境较优美，空气非常清新，几乎没有雾霾，虽有来往车辆的噪音但不影响日常行走，噪音的产生几乎全来自来往车辆。道路车流虽然不多，但由于坦桑尼亚缺乏测速及违章抓拍设施，再加上一些司机随意停车、超速行驶和随意鸣笛等行为，会给过往的行人和非机动车辆带来一定程度的心理不安全感。

二城市公交系统基本完善，慢性交通需要改善

从上世纪70年代的Uda巴士到90年代的四轮巴士(chai mahara ge waggons)，又到21世纪初的摩托出租车(bodaboda)和突突车(tuktuk，非封闭式三轮车)，坦桑尼亚在独立50多年后的今天，终于迎来了公共交通快速发展时期。

在达累斯萨拉姆，以往在公交车站等车的人们都对城市公交系统不抱什么美好的期待，因为路况不佳，坐公交车的人们往往都做好了迟到的心理准备。通过与当地民众交流，笔者得知以前甚至有人每天最多花5至8小时的时间用来通勤，他们普遍反映大部分公交线路存在车次少、候车时间过长、车况较差、服务不佳等问题。但公交系统基本能覆盖人口集中的区域，无论是在达累斯萨拉姆的市中心还是郊区，都有各式各样的公共汽车和公交车站，可以帮助人们更加便利地出行。特别是达累斯萨拉姆市拥有先进的BRT（快速公交）系统，达累斯萨拉姆的BRT系统于2016年开始运营，对坦桑尼亚的公共交通来说极具历史意义。而如今有了这些新的公交车之后，民众的单向通勤时间降到一小时左右。这不仅仅是改变了家庭生活，更让大规模的人员流动成为可能，企业的发展因此得益，也从而推动了整个城市的经济发展和社会进步。

除公共交通外，非机动车与步行同样是道路使用者，也同样是人们常用的出行方式。但坦桑尼亚大部分道路的车道划分不合理，并未设置非机动车道和人行道，或非机动车道和人行道较窄，这对骑行者和行人的出行便利和人身安全带来较大威胁，而且很多道路缺乏高大行道树和道路绿化，夏季的遮阴性和美观性较差。而在居民区或市场附近的人口聚集区的道路，由于人流车流较多，常出现车辆随停随放、行人和非机动车占据机动车道、步行者、自行车骑行者与机动车行驶冲突等现象。笔者特别注意到，每当上下班或出行高峰期时的堵车或等待红灯的间隙，流动商贩们便在车辆间穿行叫卖或开始推销自己的商品，这成为坦桑尼亚一道独特的商业风景线，虽然商贩们可以提高收入，但这也会严重影响道路交通，甚至带来安全隐患。

三混乱的街景色彩

坦桑尼亚城市道路两旁有着众多的商铺和民房，这些临街建筑的色彩未成为街道“背景色”。道路两侧商铺的外墙或广告牌基本上处于“各自为政”的现状，它们各有各的装饰色调，很难形成整体的街道“背景色”。建筑外墙也被各式各样的材料装饰，使得街景整体看起来很混乱，各家商铺之间的色彩也毫无联系。

场所色彩混乱主要表现在商铺门口的广告色彩和面积过于突出，没有形成良好的街道第二轮廓，扰乱了街道的正常色彩秩序。与此同时，路边景观小品种类单一，功能类景观小品只有公交站、花坛和商铺外悬挂的装饰物等，不足以形成色彩层次感。

    街道色彩构成要素间主从关系不明确，即主要元素与次要元素之间的面积比相当，无法判断主从关系。街道中建筑体量最大，所以，无疑应该是占街道色彩比例较重的比例，商业街道中广告色彩与景观小品色彩应该是继建筑色彩后占面积比重较大的元素。大部分街道边上上建筑色彩和广告色彩所占视域较大，景观小品色彩的面积更是微乎其微，与色彩的黄金组合比值差异甚大。

四坦桑尼亚城市街景改进建议

01美化路边空间

城市道路两旁许多商铺和民房前空间杂乱、未加修饰，严重影响道路美观性。该空间的改造要以铺装的变化与植物的运用为主，建筑前空间除了应提供行人通行外，还需满足车辆的临时经过或停放，所选铺装材料也应具备足够的强度，能抵抗车辆对地面的压力，铺装材料需要拥有较好的平整度和透水性且具备沉稳、庄重的风格。路边植物整体配植风格与城市整体绿化风格相似或相近，但配置应更加精细，起到改善和衬托城市景观的作用。

针对坦桑尼亚道路两旁商业建筑较多，各商铺广告、店招牌样式多、颜色杂等问题，在对其广告牌、店招牌的改造中应遵循整体性与美观性两个大的原则。杂乱的招牌设计破坏了建筑形象，给游客眼花缭乱、印象较差的感觉，影响游客观光与购物体验。店铺招牌的设计中应采取较统一的颜色、材料、造型，除此之外，招牌设计还需考虑该段人文氛围，使广告、店招设计元素融合当地文化元素，使其成为优美城市景观的一部分。

02改善道路植物景观，丰富空间视线

增加道路绿化植物的色彩和季相，层次和背景的配合和变化，适当增加高大常绿乔木的应用比例，优化大中小乔木、大灌木、球类、小灌木、多年生地被花卉的种植，丰富植物群落，通过采用观花、观叶、观果植物的有机配植，打造城市彩色叶林、特色花带、多彩花海、花卉大道、道路节点，提升城市美感。对于需要较佳观景视线的区域，比如可以俯瞰城市俯瞰远景平台，可设置草花与低矮灌木球的植物搭配，或更换为草花与树干通直、分枝点较高、规格较大的乔木的组合，起到丰富植物景观层次和改善空间视线的目的。道路应增设街角小公园、两侧林带、休闲步道系统、小型的停留场地，放置座椅、布置雕塑小品等，满足市民休需求，完善道路绿地的功能属性。

03改善城市慢行系统

“步行+自行车”是城市慢行交通系统的主要内容，也是道路设计时需要认真考虑的部分。现代城市综合交通规划都在大力倡导形成完善的慢行交通系统。道路两侧应设置人行道、骑行道、绿道。人行道和骑行道应选用合适的材质，既耐用又能保证舒适性，一般采用透水铺装，透水沥青等，颜色可以有多种色彩，满足人们的观感要求。由于坦桑尼亚现存道路宽度有限或由于历史或资金因素未考虑骑行道或人行道的设置，道路改造提升时应结合实际情况，合理地布置。

在有条件的道路两侧，还应设置绿道系统，可以与路侧绿化带相融合，形成林间漫步道，间隔一定距离设置休息设施或者其他景观小品。绿道系统可以结合人行道及骑行道，也可深入到路侧绿化之中，应注意避让高大乔木和其他难以移动的设施。同时道路两侧应考虑足够的自行车停车位，尤其是在公交车站、商铺集中区、办公场所出入口附近，满足城市自行车停放的需求。

致谢

    此次调研得到了中国农业大学中坦农业联合研究中心的大力支持，中心坦方主任Rutatora教授和中方主任唐丽霞教授为博士团的调研提供了大力支持，在此表示感谢。

参考文献

[1]Philemon Kazimil Mzee（腓利门）.坦桑尼亚达勒斯萨拉姆市的快速公交系统的可持续发展研究[D]. 2012.

[2]张家旗,陈爽,Damas W.Mapunda.坦桑尼亚城市体系演变与空间分布特征[J].世界地理研究,2018,27(01):22-33.

[3]辛艳,杜文凯,于守超,英家琪.基于AHP的聊城市湖西公园景观评价[J].湖北农业科学,2016,55(14):3678-3682.

[4]Yahia Moohammed Wasim,Johansson Erik,Thorsson Sofia,Lindberg Fredrik,Rasmussen Maria Isabel. Effect of urban design on microclimate and thermal comfort outdoors in warm-humid Dar es Salaam, Tanzania.[J]. International journal of biometeorology,2018,62(3).

[5]http://www.chinabuses.com/buses/2016/0721/article_72526.html.

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